Главная » Статьи » Высокие технологии » Авиация/Космонавтика

Каково это катапультироваться из военного самолета

Когда в военном самолете дела идут плохо , последним средством пилота является оборудование, на котором они сидят: сиденье. И это не может потерпеть неудачу, никогда.

200-фунтовое эжекторное сиденье с его 3500 или около того частями является замечательной технологией, которая не только вытаскивает пилотов из разбившегося самолета, но и гарантирует, что они переживут опыт более или менее невредимым. Если пилот выбрасывается на высоту более 16 400 футов, где кислорода не хватает, датчики на кресле позволят ему свободно упасть, чтобы максимально быстро доставить пассажира в воздух, пригодный для дыхания, и только после этого парашют откроется.

Британская компания Martin Baker и ее французская дочерняя компания Safran Martin Baker France контролируют 56 процентов мирового рынка эжекторных сидений. Их места оснащены самолетами 93 военно-воздушных сил по всему миру, в том числе американским F-35 Joint Strike Fighter, французской Rafale и Eurofighter. Другими крупными производителями эжекторных сидений являются американская компания Collins Aerospace (чье новое место - ACES 5) и российские наряды АЭС "Звезда" и АО. В целом, с середины 1940-х годов места с выталкивателями спасли приблизительно от 12 до 13 000 жизней.

Последнее крупное рабочее место Мартина Бейкера - Mk16. Вот как это работает.

Сложная взрывная последовательность

Когда пилот тянет желто-черную петлевую ручку на сиденье на уровне колен, это вызывает удивительную цепную реакцию, которая начинается с трех очень быстрых последовательных взрывов. Сиденья, сконструированные 30 лет назад, имели только один баллистический взрыв, сила которого раздавила пилота с 20 Гс или более (это в 20 раз превышает ваш вес, давящий на вас). Сегодня ejectee будет «только» страдать от 18 Gs - все еще огромная сила, которая заставит любого потерять сознание, если он будет выдержан. (Пилоты, летающие на истребителях, должны справляться с высокими силами G, когда они маневрируют , даже если не выбрасывают.)

Вытягивание рукоятки приводит к срабатыванию пистолета-распылителя в течение 0,2 секунды, начиная выброс со скоростью 50–55 футов в секунду. Одновременно стеклянный навес самолета либо разбивается, сдувается, либо через него прорывается сиденье, в зависимости от модели самолета. Ракетный двигатель затем выстреливает в течение 0,2 секунды с усилием 5000 фунтов, а затем установленная сверху боковая ракета стреляет в течение 0,05 секунды с силой 584 фунта. Эта боковая ракета (расположенная слева от переднего сиденья и справа от заднего для самолета с двумя членами экипажа) позволяет двум выбрасываемым ракетам двигаться в разных направлениях, при этом человек на заднем сиденье всегда выбрасывается первым, чтобы избежать ожогов ракета переднего сиденья.

Ремни затягиваются вокруг рук и ног пилотов, и запас аварийного кислорода уменьшается. Затем открывается парашют с откидным верхом на заднем сиденье весом 214 фунтов. В то же время две маленькие панели длиной около 16 дюймов и шириной 8 дюймов открываются с обеих сторон сиденья, чтобы держать его прямо. И все это происходит за 1,35 секунды!

Затем небольшая коробка в верхней части сиденья, в которой находится главный парашют (запряженный в пилота), поднимается с сиденья, парашют разбрасывается и, когда открывается главный парашют, пилот и компания, занимающаяся отделкой корпуса сиденья, - кроме секции под прикладом, которая содержит комплект для выживания и плот, который автоматически надувается в воде. Они висят под ejectee, развертывая всего 5,5 секунд после того, как они потянули рукоятку выброса.

Кроме того, сиденья Mk16, разработанные специально для программы F-35 Joint Strike Fighter, имеют систему подушек безопасности, состоящую из трех частей, известную как Устройство защиты шеи (NPD). Стив Робертс, глава отдела развития бизнеса в Martin Baker, говорит, что новые шлемные дисплеи, которые носят пилоты F-35, больше и тяжелее, чем предыдущие, и их центр тяжести находится впереди их оси головы - факторов, которые увеличивают риск травм шеи во время выброса.

Чтобы противостоять этому, две боковые подушки безопасности надуваются сразу после того, как ручка выталкивания вытянута, чтобы остановить движение головки в сторону. Затем третья подушка безопасности, установленная непосредственно за шлемом, надувается. «Комбинация трех воздушных балок действует как« рукавица кувшина », которая поддерживает головку шлема, чтобы уменьшить инерционные нагрузки, прикладываемые к шее», - говорит Робертс. Как только основной парашют развернут, эти сумки автоматически спускаются. Кроме того, это сиденье имеет автоматический подлокотник, а не пассивный, который установлен на предыдущих эжекторных сиденьях, чтобы мешать пилотам раскачиваться во время катапультирования.

Сиденье Mk16 для F-35 также имеет «легкий переключатель экипажа», который компания добавила, когда испытания показали, что легкие пилоты в новых, более тяжелых шлемах сталкиваются с небольшим риском поломки шеи во время катапультирования. «Первое, что пилот увидит, когда поднимется на борт, это тумблер, который указывает« нормальный »или« легкий ». Если они находятся в« легкой »категории, они выбирают это, и это добавляет несколько долей второй после выброса, но означает, что они получают немного более мягкую поездку из самолета, ”говорит представитель Мартина Бейкер.

Так что же на самом деле изгнать?

Вылет на скорости до 65 000 футов из самолета, летящего со скоростью 700 миль в час, является насильственным процессом. Несмотря на прогресс технологии в течение десятилетий, вы в основном сидите на маленьком стуле, который был приведен в движение ракетой из неисправного самолета, открывается парашют, вы и компания, занимающаяся отделкой сидений, и вы приземляетесь - тяжело. Ноги сломаны, позвонки сжаты.

«Это было неудобно, - сухо говорит один из участников. Он был на заднем сиденье самолета, когда он столкнулся с птицей в июне 1999 года. «Верхний навес был разбит, и везде были кровь и кровь», - рассказывает он. «Я не осознавал, что это была птица - я думал, что это был пилот, и когда я посмотрел вперед, его там не было, поэтому я катапультировался. Я сломал пять позвонков и потерял несколько сантиметров », - криво говорит он. На самом деле пилот был там, просто склонился над проверкой на наличие повреждений и позже смог приземлиться в самолете.

Другому пилоту, Полу Дефуко, было 23 года, когда ему пришлось катапультироваться. «Я совсем не был в стрессе, я помню, что был сверхъестественным», - рассказывает он.

Но пилот-стажер, который должен был катапультироваться после того, как его самолет врезался в большую птицу, говорит: «Когда вы катапультируетесь, вы полностью теряете контроль и очень быстро падаете. Я был уверен, что что-то сломал.

Другое столкновение с птицей заставило командующего Мэтью (французские вооруженные силы требуют, чтобы фамилии тех, кто все еще находится на активной службе) не выбрасывать из его Миража 2000-5. «Единственной вещью, которую я потерял, была моя обувь, - говорит он, - но решение покинуть самолет не так легко принять. Я чувствовал, что потерпел неудачу », - говорит он.

Пилоты не решаются потянуть за ручку эжектора, потому что «мы знаем, что осуждаем оборудование стоимостью в несколько миллионов долларов, оплаченное деньгами налогоплательщиков», - добавляет Мэтью.

Ejectees, чьи жизни были спасены местами Мартина Бейкера автоматически становятся членами Ejection Tie Club. На церемонии открытия во время июньского парижского авиасалона капитаны французских ВВС Чарльз и Микаэль, которые 28 сентября 2017 года выбросили из своего Миража 2000N, находящегося всего в 200 футах от земли, сказали « Популярной науке» , что «оба потянули за ручку в то же время." Микаэль, который перенес тройной перелом ноги, рассказывает, что «когда вы выбрасываете, правая сторона мозга просто берет верх, и адреналин сильно качает. Моя первая мысль, когда я приземлился, была, что я снова увижу своих детей».

Очень немногие являются двойными эжекаторами. Бывший летчик ВВС Франции Жозе-Мануэль Сувинет - один из них. Впервые он был изгнан в качестве лейтенанта в 1995 году. «Мой Мираж 2000 был сбит сербами из-за Боснии. Мы выбросили с высоты 3000 метров [9,843 футов] и 350 узлов, когда наш самолет загорелся. Мы оба упали и сломали ногу на вражеской территории. Мы находились в заключении в течение 104 дней », - говорит он, не желая углубляться в подробности.

Второй раз был в 2008 году, когда он был подполковником. «Я летал на Мираже 2000N, когда запас топлива сократился… Я направил его в нейтральную зону, и мы выбросили его со скоростью 200 футов и 190 узлов. Приземление было таким, как будто я упал с четвертого этажа здания.

Но благодаря этой технологии он и тысячи других дожили до того, чтобы рассказать эту историю.

Категория: Авиация/Космонавтика | Добавил: xxxmarfeixxx (30.08.2019)
Просмотров: 156 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]