Главная » Статьи » Автомобили » Обзоры автомобилей

Как крошечная группа дизайнеров построила самый эффективный гоночный автомобиль в истории

В 3 часа дня в третью субботу июня 56 автомобилей проезжают мимо стартовой линии 24 часов Ле-Мана в разноцветном, ревущем размытии. Двести сорок тысяч зрителей собрались вокруг 8,5-мильной трассы в центральной Франции для 80-го выпуска гонки. Автомобили с дикими переменными скоростями будут соревноваться в четырех разных классах, и самые быстрые участники будут бороться за общую победу в гонке, которая длится целый день и ночь. По сути, это четыре гонки, происходящие одновременно. Водители должны бороться с проезжающими мимо и проезжающими мимо автомобилями других классов. Лидером этой серии являются прототипы Ле-Мана, специально созданные чистокровные лошади, способные развивать скорость до 210 миль в час. Более медленная половина поля состоит из гоночных версий уличных Ferrari, Aston Martins, Porsches и Corvettes, участников, известных как автомобили GT. На 28-м месте автомобиль, который не принадлежит ни к одной из официальных категорий. Названный DeltaWing, его тонкий черный фюзеляж с игольчатым носиком и злой спинной плавник делают его больше похожим на ракету, чем на гоночный автомобиль. И если он будет таким же быстрым и эффективным, как утверждают его создатели, он бросит вызов вековым традициям гоночных автомобилей.

На протяжении большей части своей истории Ле-Ман был испытательным полигоном для новых форм автомобильных технологий. В этом году два из самых быстрых автомобилей в гонке - гибридные электромобили. Audi R18 e-tron quattros оснащены электродвигателями, прикрепленными к их передним мостам. Гибриды Toyota TS030 оснащены суперконденсаторами, которые впитывают энергию при торможении и разряжают ее для быстрого всплеска дополнительной скорости сразу. Но DeltaWing на порядок радикальнее, чем любой из этих автомобилей. Его новая форма позволяет ему следить за временем прохождения круга с двигателем, лишь немного более мощным, чем у стандартного семейного седана. По словам дизайнера автомобиля Бена Боулби: «DeltaWing развивает одинаковую скорость: половина веса, половина сопротивления, половина мощности и половина расхода топлива ».

Технически DeltaWing не конкурирует с Audis, Toyotas или любыми другими автомобилями в этой области. Это 56-е место в гонке на 55 автомобилей, заполнив одно демонстрационное место, предназначенное для экспериментальных автомобилей. Сегодня три пилота DeltaWing будут стремиться пройти каждый 8,5-мильный круг за три минуты и 45 секунд. К слову, это примерно на 20 секунд медленнее, чем у Audis и Toyotas. Подняв наддув в двигателе с турбонаддувом, DeltaWing может легко двигаться быстрее - намного быстрее. Кроме того, он мог бы быть оснащен гораздо большим топливным баком, который позволил бы ему пройти вдвое больше, прежде чем заливать газ. Но чтобы не допустить шанса неконкурентного въезда, превзошедшего действительных гонщиков, официальные лица дали DeltaWing целевую среднюю скорость круга в 135 миль в час.

Машина легко попадает в цель во время тренировки. Выжить в гонке, однако, будет колоссальным испытанием. Команда разработчиков ядра DeltaWing из четырех человек работает над автомобилем всего год. Практически каждый компонент был спроектирован и построен с нуля. Экипаж все еще устанавливал детали к автомобилю за день до того, как он впервые повернул колесо, менее чем четыре месяца назад, и Nissan, основной спонсор автомобиля, официально не принимал участие в нем до окончания первого испытания. Лучшие команды готовятся к Ле-Ману, тестируя свои машины в течение 24 или даже 36 часов без перерыва. DeltaWing пробежал около 12 часов до прибытия сюда. Какова вероятность того, что наспех собранный прототип, представляющий наибольшее отклонение от гоночной традиции за последние десятилетия, завершит одно из самых сложных испытаний на выносливость во всем автоспорте? "

В этих условиях боль при прорезывании зубов неизбежна. Во время первой квалификационной сессии в среду, водитель Майкл Крумм быстро положил все четыре колеса на обочину и запустил DeltaWing в воздух. Он пролетел 20 футов, прежде чем приземлился так сильно, что бортовая система пожаротушения сработала. Затем, сегодня утром, во время разминки, проводимой под дождем, электрическая коробка отключилась, когда вода просочилась через плохую пломбу.

Теперь, спустя полчаса, у DeltaWing уже есть проблемы. Инженеры, уставившиеся на дюжину ноутбуков в тесном гараже команды, внимательно следя за диагностикой производительности, постоянно отбрасываемой назад от машины, когда она движется по трассе, замечают тревожный скачок температуры воды. После нескольких минут дебатов - все нормально, пусть работает; нет, это не так, это приведет к катастрофическому перегреву - инженер звонит: «Мы должны остановиться сейчас». Когда механики готовятся к незапланированному пит-стопу, DeltaWing появляется на телевизионном мониторе в гараже. Источник проблемы внезапно становится понятным: пластиковый пакет застрял во впускном патрубке радиатора. Возможно, у этой машины есть шанс пересечь финишную черту. Когда Крамм скользит в ямы, механик вытаскивает пластиковый пакет,

Исторически, преобразующий гоночный дизайнприезжали примерно раз в десять лет, каждый из которых изменял как физическую форму автомобилей, так и характер спорта. В 1950-х годах двигатели двигались от передней части к задней части гоночных автомобилей, что исключало необходимость в карданном валу и оптимизировало распределение веса, что улучшало управляемость. В 60-х годах автомобили прорастали крыльями, которые перенаправляли воздушный поток, чтобы прижать шины к земле для лучшего сцепления и более высоких скоростей в поворотах. 70-ые принесли наземные эффекты, которые еще более эффективно высасывали автомобили к тротуару, используя подкрылья, прорезанные в нижней части шасси. В 80-х легкие, сверхпрочные карбоновые шасси стали стандартом. Но начиная с 1990-х годов, электронные средства, такие как активная подвеска в сочетании с аэродинамическими достижениями, делали гоночные машины такими быстрыми и такими опасными, что способствовало гибели значка Формулы-1 Айртона Сенны на глазах у телевизионной аудитории в 300 миллионов человек, - что разработчики правил начали тормозить машины. Они запретили самые экзотические электронные средства. Они намеренно скомпрометировали аэродинамическую эффективность. И с тех пор дизайн гоночных автомобилей застоялся. «Большинство гоночных автомобилей - это упражнения для того, чтобы оставаться в конверте», - говорит Рикардо Дивила, бразильский дизайнер гоночных автомобилей, чьи заслуги включаютАвтомобили Формулы 1 , технический апогей спорта. «Посмотрите на авиалайнеры. Боинги и аэробусы выглядят одинаково, потому что они оптимизированы в очень узком окне спецификаций. То же самое и с гоночными автомобилями».

DeltaWing, напротив, является самым смелым гоночным автомобилем за последние десятилетия. С топливом и водителем, он весит около 1250 фунтов, примерно вдвое меньше, чем обычный прототип Ле-Мана. Нос иглы и чистый кузов уменьшают сопротивление до такой степени, что автомобиль может разогнаться до 200 миль в час с двигателем, который выдает всего 300 лошадиных сил.

DeltaWing также является самым поляризующим гоночным автомобилем в последнее время. С того момента, как проект был объявлен в 2010 году, инженеры кресел заявили, что узкая передняя колея DeltaWing и передние шины шириной в четыре дюйма могут поставить под угрозу его проходимость, что отсутствие крыльев лишит ее прижимной силы и сделает ее восприимчивой к полету. бездорожье. (В прошлом году команда разослала рождественские открытки с изображением Санты за рулем DeltaWing, и эльф спросил: «Ты уверен, что эта штука повернется?») Автомобиль тоже эстетически спорен. Хотя фанаты сравнивают его с Бэтмобилем или SR-71 Blackbird, хулители называют его безобразно безобразным. «Летающий пенис» - распространенный эпитет.

И все же Боулби и его команда говорят, что их неортодоксальный автомобиль может помочь оживить спорт, который теряет фанатов, теряет спонсоров и пытается приспособиться к миру, в котором расточительное потребление ископаемого топлива становится все более и более немодным. «Гонки умрут, если мы не сможем поразить воображение поклонников автоспорта нового поколения», - говорит Дункан Дэйтон, владелец американской серии Ле-Мана и инвестор в проект DeltaWing.

«Мы говорим о совершенно другой идее», - говорит дизайнер DeltaWing - гоночный автомобиль с мощностью семейного седана, который может развивать скорость до 200 миль в час. На протяжении большей части прошлого века дизайнеры гоночных автомобилей гордились своей ролью в улучшении всех автомобилей. Технология, усовершенствованная в гонках, от впрыска топлива и двигателей с двумя кулачками до дисковых тормозов и ремней безопасности, проложила путь от экзотических гоночных автомобилей до повседневных экобоксов. Но по мере того, как темпы гоночных достижений замедлялись, замедлялся и процесс передачи технологий. Сегодняшние гонки - такая исключительная и редкая дисциплина, что между гоночными автомобилями и уличными машинами почти нет никакой связи. Может ли DeltaWing соединить их, сделав скорость на малой мощности прохладной? Конечно, сложно представить себе уличную машину, смоделированную на DeltaWing. Но DeltaWing может лучше, чем любой автомобиль, продемонстрировать, что скорость и экономичность не являются взаимоисключающими. «У нас есть половина лошадиных сил, и мы сжигаем половину топлива, - говорит Дейтон, - и мы все еще можем заставить волосы подняться на затылок».

Бен Боулби, 45-летний создатель DeltaWing, является британским эмигрантом, чей акцент был притуплен девятью годами жизни в США. Бодрый и дружелюбный, он поддерживает поддерживающий, но слегка дидактический вид любимого учителя естественных наук в средней школе. В 16 лет он построил свой первый дорожный автомобиль, сварив вместе два Minis в небольшом механическом цеху в доме его родителей в Лондоне. Он участвовал в гонках автомобилей собственного дизайна, а затем провел почти десятилетие в качестве главного дизайнера в Lola Cars, которая была тогда одним из ведущих мировых производителей гоночных автомобилей. В 2003 году Боулби переехал в США, чтобы присоединиться к обширной империи автоспорта бывшего гонщика Чипа Ганасси. Помимо технического директора Ganassi's Indy Car, серийных автомобилей Sprint Cup и спортивных автомобилей Daytona Prototype,

В 2008 году Боулби пережил прозрение. Он принимал участие в Гран-при США по мотоциклам, удивляясь тому, как мотоциклисты наклоняются под углом 45 градусов, когда они проезжают повороты со скоростью 100 миль в час, шины сжимаются на краю тяги. Его поразило, что любой зритель, независимо от того, насколько он невежественен, мог видеть смелость и талант профессиональных байкеров. Гоночные машины, с другой стороны, скрывают свои водительские навыки. Их гигантские крылья производят такое сильное сцепление, что управлять ими выглядит легко. Крылья также создают волну турбулентного «грязного воздуха», который мешает автомобилям мчаться близко друг к другу, грабя расы драмы. Боулби хотел избавиться от крыльев. Интересно, что будет, если он установит одно переднее колесо в центре сверхузкого носа? Обтекаемая морда уменьшит сопротивление и уменьшит вес. Кроме того,

Этот треугольный профиль, известный как форма крыла дельты, широко распространен среди драгстеров Top Fuel и рекордных по скорости автомобилей. Но эти машины мчатся только по прямой. Если бы им пришлось поворачивать на высокой скорости, разве они не упали бы, как маленький ребенок на трехколесном велосипеде? Когда Боулби глубже задумался над этой проблемой, он понял, что проблема большинства трехколесных транспортных средств заключается не в количестве и расположении колес. Это был катастрофически высокий центр тяжести. Поэтому он провел эксперимент. Он купил пару автомобилей с радиоуправлением, переделал один с передним колесом по центру и испытал их в холодную зимнюю ночь на пригородных улицах вокруг своего дома в Сионсвилле, штат Индиана. Трехколесный аккумулятор с питанием от батареи, с низким центром тяжести, получился просто отлично. Фактически, он загнан в угол на более высоких скоростях, чем версия с четырьмя колесами.

Примерно в то же время был создан комитет по выбору нового автомобиля Indy на 2012 год. Ганасси согласился профинансировать разработку прототипа для представления. По правилам Indy, автомобиль с тремя колесами даже не считается автомобилем. Но Боулби обнаружил, что два небольших передних колеса, расположенные рядом, будут поворачивать почти так же хорошо, как одно большее. Это все еще позволяло ему минимизировать сопротивление, формируя машину вокруг узкого носа. Крошечные шиныТакже инициирован каскад изменений конструкции, которые постепенно снижают вес автомобиля. Меньшие колеса означали меньшие тормоза и компоненты подвески, что означало меньший двигатель, что означало меньшую коробку передач, что означало меньшее шасси и так далее. Когда Боулби побежал за цифрами, он подумал, что его машина сможет крутиться на конкурентных скоростях с маленьким четырехцилиндровым двигателем. Он решил разработать автомобиль, который бы продемонстрировал мастерство водителя. В итоге он разработал самый эффективный гоночный автомобиль.

Сторонники говорят, что DeltaWing может помочь оживить спорт, который изо всех сил пытается приспособиться к изменяющемуся миру. Когда комитет Indy выбрал совершенно обычный автомобиль, Ганасси остановил программу Боулби. Год спустя Боулби покинул компанию, чтобы полностью заняться DeltaWing. Не потому, что он ожидал разбогатеть; он просто хотел увидеть это до конца. «Я потерял много сна из-за проекта», - говорит он. «Моя жена выходила в гараж и находила меня за рулем той маленькой машинки с радиоуправлением, следя за тем, чтобы она делала то, что, как я сказал, будет делать. Но моя репутация была на грани. Мне нужно было показать людям, что я не с глупой идеей. "

Когда Боулби начал искать другие места для своей машины, Ле-Ман казался естественным домом. Начиная с первой 24-часовой гонки по трассе Сарта де ла Сарт в 1923 году, Автомобильный клуб де Уэст (ACO), организация, которая организует гонку, продвигает новые технологии. В течение многих лет Ле-Ман присуждает премию за показатель тепловой эффективности в соответствии с формулой, включающей скорость, вес и расход топлива. Совсем недавно ACO разработала так называемую программу Garage 56 для изобретательного, экологически чистого автомобиля, который будет конкурировать на выставочной основе за пределами правил, регулирующих 55 обычных заявок. Так, в июне прошлого года Боулби представил свою концепцию, и ACO выбрал ее на основе нескольких гибридных электрических входов. DeltaWing был в бизнесе.

Спустя два часа после дебюта DeltaWing в Ле-Мане, Майкл Крумм сильно тормозит, переключаясь на пониженную передачу для левого угла, известного как Индианаполис. Но коробка передач не переключается чисто, и автомобиль резко падает, когда задние колеса на мгновение блокируются. Крамм быстро входит в занос, чтобы загнать машину, а затем безопасно проезжает через угол. Но по радио он объясняет, что коробка передач ухудшается.

Это плохие новости. С самого начала разработки автомобиля, редуктор, удивительно небольшой агрегат, разработанный специально для DeltaWing, был проблемой. Крамм быстро въезжает в яму, затем возвращается на дорожку. Но коробка передач все еще работает, поэтому он снова останавливается.

Механики роятся в машине. Экипаж обнаруживает, что соленоид, приводящий в действие пневматический переключатель, умер. Вероятно, это была неисправная деталь, вызванная не перегревом, а просто для обеспечения безопасности, Зак Икин, член команды разработчиков, запускает Sawzall и вырезает кусок кузова из углеродного волокна, пропуская больше воздуха для обеспечения дополнительное охлаждение. Прошло тридцать минут, прежде чем ремонт был завершен, но Боулби кажется невозмутимым. Соленоид поступил от стороннего поставщика. «Это не проблема DeltaWing», - беспечно говорит он.

Крумм опускает молот, когда возвращается на трассу, развивая максимальную скорость со скоростью более 190 миль в час, когда он рыскает между ограждениями, обхватив обманчиво узкий Мулзанн Стрейт. На данный момент DeltaWing на 14 кругов отстает от Audis и Toyotas в лидерах. Но машина уже прослужила дольше, чем прогнозировали большинство наблюдателей. «Сейчас речь идет о случайных факторах», - говорит Саймон Маршалл, другой член команды разработчиков. «Это просто вопрос того, что наш путь».

Место Боулби в Ле-Мане спасло его проект. С одобрения ACO он начал выстраивать инвесторов. Главным среди них был Дон Паноз, основатель американской серии Ле-Мана (ALMS) и обладатель патента на никотиновую пластырь. Дункан Дейтон, владелец команды ALMS, поднялся на борт, и Ганасси вернулся в фолд. Но самым важным инвестором, по крайней мере, с точки зрения доверия, был Дэн Герни, 81-летняя американская легенда автоспорта и основатель All American Racers (AAR), которая производит детали из металла и углеродного волокна военного назначения для все от мотоциклов до беспилотных летательных аппаратов. «Создание чего-то такого диковинного было на нашей стороне», - говорит сын Герни, Джастин, который сейчас руководит AAR. «Мы делаем это, потому что все говорили, что это невозможно».

Боулби и Иакин, которые также работали в Ганасси, оставили свои семьи в Индиане и направились в Калифорнию. Саймон Маршалл, другой бывший коллега, поехал на запад из Атланты со своей женой и двумя собаками. Вместе они сняли квартиру рядом с магазином Герни, которую они называли Дельта Хаус, и взяли на себя изнурительный график продолжительностью шесть с половиной дней. (Бывший дизайнер AAR Джон Уорд работал 50 часов в неделю, что Иакин называет «неполным рабочим днем».) Работая в офисе, вырезанном из складского помещения AAR, они начали с пресловутого чистого листа бумаги. «У нас не было библиотеки деталей или данных САПР от какого-то предыдущего автомобиля для работы», - говорит Боулби. «Когда наши компьютеры прибыли, они были совершенно и совершенно пустыми».

По рации водитель объясняет, что коробка передач ухудшается. Это плохие новости. За исключением автомобилей Формулы-1, почти все современные гонщики построены в основном из деталей, купленных у продавцов мотоспорта. Но практически ничего с полки не подходит для DeltaWing. Там не было места для рулевой рейки, поэтому Иакин спроектировал компактную систему рулевого управления, в чем-то похожую на ту, что есть на картинге высокого класса . Все компоненты подвески изготовлены на заказ. (Из-за сложной формы на каждую переднюю стойку ушло около месяца.) Углерод-углеродные передние тормоза Performance Friction настолько малы, что выглядят так, будто они из мусорного ведра модели автомобиля. Передние шины шириной в четыре дюйма, сделанные Michelin, являются уникальными, как и колеса.

В начале марта, через семь месяцев после того, как была написана первая часть, и всего за три месяца до гонки в Ле-Мане DeltaWing был готов к самому большому испытанию. Его карбоновый кузов все еще неокрашен, автомобиль выкатился из трейлера с полосатым логотипом AAR в гоночной трассе Buttonwillow, к северу от Лос-Анджелеса. Представители производителей двигателей, шин и тормозов, которые подписались, были там, чтобы увидеть, как их продукция работает. Но прежде всего в сознании всех, кто слонялся по загону, был этот мучительный вопрос: эта штука обернется?

Честь сделать первый заезд в DeltaWing досталась сыну Герни Алексу, самому гонщику спортивных автомобилей мирового класса. Он забрался в кабину и, дважды заглушив двигатель, опустил машину на неторопливый круг с первой передачей вокруг загона. Когда он вернулся в гараж, там был Боулби, чтобы поприветствовать его. Он больше всего боялся, что геометрия передней подвески затруднит поворот рулевого колеса.

"Рулевой свет?" Спросил Боулби.

«Он сделал именно то, что я хотел», сказал Герни.

Кто-то крикнул: «Оказывается!» Толпа разразилась рваным приветствием.

Два других водителя также проверили автомобиль в Баттонвиллоу, постепенно увеличивая их скорость и получая обнадеживающие технические данные, которые помогли убедить представителей Nissan, которые ежедневно проводили недели в беседах с Боулби, продолжать оказывать техническую поддержку автомобилю. DeltaWing под маркой Nissan был официально представлен в конце марта. Но для тех, кто был там, Buttonwillow был настоящим дебютом. Как сказал Питер Брок, главный дизайнер автомобиля Дэн Герни, одержавший победу в классе GT в Ле-Мане в 1964 году: «Это было похоже на первый полет братьев Райт на Китти-Хок».

Шесть часов и 75 кругов в гонке, и DeltaWing готов сделать это в ночь. Японский водитель Сатоши Мотояма заменил Крамма в кабине два с половиной часа назад.

Когда трасса становится зеленой после длительного периода безопасности, Мотояма временно оказывается впереди лидеров. Audis проносится мимо, когда они врезаются в пугающую высокоскоростную серию подметальных машин, известных как Porsche Curves. Сразу за ними в поисках возможности вырваться вперед лидирует гибрид Toyota. Мотояма видит сине-белое купе в своем зеркале и остается далеко направо. Тойота тянет рядом с ним и начинает насвистывать. Затем водитель Toyota резко поворачивает вправо и зажимает левый передний угол DeltaWing. Перевесил DeltaWing более чем на 700 фунтов, с трека. Трава похожа на лед. Мотояма ничего не может сделать. DeltaWing врезается в стену и останавливается. В гараже инженеры и механики недоверчиво смотрят на экраны компьютеров и телевизоров.

Согласно правилам Ле-Мана, автомобиль должен быть возвращен обратно в яму, и водитель является единственным человеком, которому разрешено это чинить. Но у Мотоямы нет никаких инструментов, и он не механик. Он также не говорит по-английски.

Менеджер команды Фил Баркер едет на скутере к месту крушения, чтобы оценить ущерб. "Фил, каков статус машины?" главный механик раки перри рации из ям. "Это игра окончена?"

Не совсем, но близко. Удар повредил переднюю и заднюю подвеску. В гараже Боулби и его команда карабкаются, чтобы придумать план починки машины. Иакин и несколько членов экипажа, включая японского инженера, который будет выполнять функции переводчика, отправились консультировать Мотояму через ограждение из рабицы. В течение часа Мотояма ползет по машине, отчаянно пытаясь починить ее. Он срывает кузов. Он откручивает компоненты. Он выпускает воздух из шин, чтобы улучшить сцепление. Снова и снова он подходит к забору за советом. Все это время машины все еще в гонке приближаются и скулиют на расстоянии нескольких футов, просто по другую сторону низкого бетонного вала.

Каждый удар по Мотояме вызывает в гараже еще одну конфабу. Инженер-переводчик получает инструкции по радио и передает их Мотояме через забор. Наконец, что удивительно, он может установить ручную блокировку дифференциала (которая была изготовлена ​​два дня назад именно для этой ситуации), которая восстанавливает движение к левому заднему колесу. Но когда он запускает двигатель, чтобы уехать, машина кренится вбок, едва двигаясь. Рулевое управление слишком сильно повреждено для ремонта. Когда становится ясно, что больше ничего не поделаешь, Мотояма в слезах. Плечи опущены, он покидает машину и забирается на заднюю часть скутера Баркера. Когда они уезжают, зрители приветствуют его усилия.

В гараже команда реагирует с любопытной смесью разочарования и гордости. «Стыдно было так заканчивать», - говорит Баркер. Маршалл пожимает плечами. "Это было хорошо, пока это продолжалось".

Нет никаких споров о причине аварии: водитель Toyota совершил ошибку. Были некоторые смягчающие факторы. Боковая видимость в прототипах общеизвестно ограничена, а небольшие размеры и странная форма DeltaWing сделали его особенно трудным для других водителей. Но команда не в настроении понимания. На телевизионном мониторе в гараже прямая трансляция гонки показывает «Тойоту», которая выбила DeltaWing из гонки, в которой участвовали в боксах. "Круто на тебя", бормочет Перри. (Шесть часов спустя он получает свое желание, когда двигатель Toyota выходит из строя, вытесняя его из гонки.)

Когда Мотояма возвращается в боксы, его глаза становятся опухшими и красными. Боулби бросается и обвивает его в медвежьи объятия. "Ты звезда!" Боулби говорит. "Я буду помнить тебя всегда за это."

«Извините», - бормочет Мотояма.

Боулби встряхивает его отцом. «Мне жаль, что машина не была сильнее».

Экипаж не спешит собирать вещи, и рано утром в воскресенье большинство из них выходят из гаража. Боулби и Икин одни из последних. Они так сильно обнимаются, что ноги Боулби отрываются от земли. Затем они бьют кулаками и покачивают пальцами в частном ритуале. Боулби уныло улыбается. «Пришло время пива», - говорит он, и они вместе гуляют в ночи.

Единственный способ, которым инвесторы DeltaWing смогут когда-либо окупить почти 10 миллионов долларов, потраченных на доставку автомобиля в Ле-Ман, - запустить его в производство - построить серию DeltaWings и продать их гоночным командам. Но кто бы это купил? Инвестору DeltaWing Дону Панозу принадлежит американская серия Ле-Мана, что означает, что он может позволить автомобилю участвовать в гонках. Но проблема в том, что DeltaWing не вписывается ни в один из существующих пакетов правил, поэтому кто-то должен будет разработать формулу эквивалентности, которая позволит ему конкурировать с более традиционными конструкциями.

В качестве альтернативы официальные лица, участвующие в гонках, могли бы поступить так, как многие вольнодумные дизайнеры выступали в течение многих лет: полностью отказаться от сборника правил, установить минимальный вес или максимальный энергетический запас и позволить дизайнерам сходить с ума. Прямо сейчас практически нет шансов, что консервативные санкционирующие органы, которые управляют гонками, подпишутся на что-то столь подрывное. Но DeltaWing может оказать длительное влияние именно потому, что он подрывает формулу. Прототип Ле-Мана и автомобили Формулы-1 выглядят так, как они делают только потому, что этого требуют правила. Почему бы не изменить правила? Почему бы не принять подрывную деятельность? Почему бы не использовать половину мощности и половину топлива, чтобы ехать так же быстро?

Категория: Обзоры автомобилей | Добавил: xxxmarfeixxx (21.06.2019)
Просмотров: 218 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]